柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当跳闸器的接触点被气缸顶开时，中级电源线路被关闭，启动电机转子中级绕阻中的功率大小量快速减退到零，电机转子外围和铁心中的磁感线也快速衰减甚至消失掉，故此在启动电机转子的次级绕阻中所产生感觉输出功率，通常是指次级输出功率，在当中能够 的功率大小量通常是指次级功率大小量，次级功率大小量流经的电源线路通常是指次级电源线路。

触点开关段开后，高级工直流额定电阻值的降低的时延越高，铁心中的磁通变现率越大，次级电机绕线中导致的感应器额定电阻值越高，越便捷电阻值击穿爱的打火电磁线圈间距。当打火电磁线圈铁心中的磁通的发生变现时，不仅能在次级电机绕线中导致压力电(互感额定电阻值)，并且也在高级工电机绕线中导致自感额定电阻值和直流额定电阻值。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了能让去掉自感相电阻和交流电的危害决定，在无电可用器接点中间串连有电阻器C1。在接点连在一起一秒，自感交流电向电阻器笔记本充电，可能缩小接点中间的爱情火花，迅速初快交流电和磁通的衰减，并从而提高了次级相电阻。